Внутренние цены на пшеницу в России впервые пошли вверх после трехмесячного пике. С 12 по 18 октября пшеница 3 класса подорожала на 1,2% – до 8,3 тыс. рублей за тонну, 4 класса – на 0,6%, до 8 тыс. рублей, 5 класса – на 0,4%, до 6,9 тыс. рублей.
Однако причина роста цен не в изменении спроса, а в терпении аграриев. Те, кому срочно нужны были деньги, уже распродались, остальные придерживают урожай и ждут. Какие перспективы у такой стратегии?
Что происходит с зерном: хронология падения
Падение началось во второй половине июля, когда встали отгрузки через порты Азово-Черноморского бассейна. Хороший урожай на юге и далекая дорога до северо-западных портов усилили давление на цены. Часть фермеров были вынуждены продавать зерно ниже себестоимости – просто чтобы покрыть текущие затраты.
Осенью ситуация изменилась, многим аграриям удалось оплатить неотложные расходы. Предложение сжалось, цены вернулись к уровню месячной давности. Однако пшеница все еще как минимум на 20% дешевле, чем в прошлом году. Поэтому нынешний рост – это не восстановление, а лишь робкая попытка отскочить от дна.
Экспорт продолжает снижение
Пока внутренний рынок хотя бы пытается стабилизироваться, внешние поставки оставляют желать лучшего. В октябре ожидается 2,8 млн тонн против 5,4 млн тонн годом ранее – почти вдвое меньше.
Самый пессимистичный прогноз на сезон 2026/27 предполагает 32,5 млн тонн вместо прежних 42,5 млн.
Нормализации отгрузок из черноморских портов рынок ждет не раньше января 2027 года. Даже более мягкая оценка в 40 млн тонн стала бы худшим результатом как минимум за пять лет. Так что восстановление экспорта пока не просматривается – а без него внутренние цены останутся под давлением.
Северный обход дорожает
Переориентация на Балтику глобально не решает проблему, зато добавляет расходов. Фрахт из портов Балтики в Египет за неделю вырос на 10 долларов – до 54 долларов за тонну. Вагон до Балтики подорожал более чем на 25%, а Латвия подняла плату за транзит – тоже на 25%.
Каждый новый доллар на логистику экспортер вычитает из закупочной цены у агрария. То есть рост транспортных расходов бьет по доходу хозяйств, а не компенсируется за счет покупателя.
